Новые уроки венгерского языка
Популярное
Облако тегов
- Будапешт Венгрия Виктор Орбан Изучение венгерского языка Интерактивные уроки венгерского языка Коронавирус в Венгрии Мишкольц Петер Сийярто Президент Венгрии Янош Адер автовокзалы Венгрии акции в магазинах Венгрии венгерская граница венгерская кухня венгерские праздники венгерский онлайн венгерский язык выучить венгерский граница коронавирус кроссворды на венгерском магазины Будапешта новости Венгрии отдых в Венгрии правительство Венгрии праздники Венгрии праздники в Венгрии премьер-министр Венгрии работа в Венгрии слова на венгерском спорт в Венгрии угорська мова уроки венгерского уроки венгерского языка учим венгерский учим венгерский язык цены в Будапеште цены в Венгрии шаг за шагом этнические венгры
0
За последние годы венгерская столица пережила настоящую велосипедную революцию. Пропагандисты велодвижения из сообщества Copenhagenize.eu оценили ее 13-м местом среди наиболее приспособленных для велосипедистов городов 2013 года. Также Будапешт собрал крупнейшую в мире акцию Критической массы. Ее организатор Габор Десо Курти, известный среди велоактивистов как просто Куку, рассказывает, как это происходило.
Примерно в 1980-е велосипеды практически исчезли с улиц Будапешта , несмотря на то что они были у многих. Просто никому не приходило в голову использовать их как средство передвижения. Люди время от времени катались на выходных ради развлечения , дети катались на детских площадках , но большинство велосипедов собирали пыль в подвалах. Считалось общеизвестной истиной , что ездить на велосипеде в Будапеште опасно для жизни. А поскольку никто не ездил , это вроде доказывало, что это невозможно. Километры велодорожек были построены за общественные средства , но они оставались пустыми.
В 1993 году появилась первая велокурьерськая служба "Hajtás Pajtás", вокруг которой до 1999 года сформировалась настоящая субкультура. Курьеров, ездили между подпольными барами, которых тогда открывалось много, часто сопровождали друзья, которые в свою очередь катались с места на место со своими друзьями. Когда в 2004 году мэр Будапешта, заботясь о автомобильном движении в городе, назначил дни без авто на выходных, именно курьеры сформировали инициативный кружок, который держал связь с множеством других велосипедистов.
Весенняя Критическая масса - 2013 в Будапеште, традиционно состоялась 22 апреля, в День Земли, стала крупнейшей в мире, собрав около 100 тысяч велосипедистов. Происходя дважды в год ( а во многих городах мира это ежемесячное мероприятие ), эта акция выросла из небольшого движения велокурьеров в мейнстримное явление . В 2006 году даже президент Венгрии Ласло Шойом приехал поддержать активистов. Городское велодвижение развивалось отличным от других мегаполисов путем : обычно увеличение поездок связано с развитием инфраструктуры, а в Будапеште велосипед популяризировали люди.
Поскольку в Будапеште было достаточно велосипедов, которые не использовались, нужно было только преодолеть страх передвижения в потоке транспорта. Понимая это, активисты Критической массы не сосредотачивались на опасностях на дороге и авариях как остальные велосипедные организации во всем мире, а преподнесли новый лозунг " Каждая дорога для езды на велосипеде " и отвергли распространенную антиавтомобильную программу в пользу компромиссного принципа "Для каждой поездки свой транспорт ", который был значительно более привлекательным для общественности. Защитники велосипеда больше не высказывались против машин, даже говорили о том, что сами пользуются авто. Они не поднимали велосипед выше общественного транспорта, но агитировали за выбор наиболее удобного средства передвижения для каждой ситуации.
Большинство участников акции, вместе с тысячами подобных, не рисковали ездить по центральным улицам Будапешта. Трудно объяснить изменения в их мышлении и чувствах, но последующие дни после акции тысячи людей овладели своим страхом и впервые использовали велосипеды в городском движении. Уже в 2008 году наблюдатели признали , что с каждым годом количество велосипедистов удваивается. Порочный круг был разорван. Уже никто не жаловался, что в Будапеште невозможно передвигаться на велосипеде, потому что тысячи велосипедистов ездили, тогда как все больше пустели окна автобусов и частных машин.
Такой подход привлекал велосипедистов, а те, кто попробовал один раз, уже не останавливались. Велосипедисты, приезжая на работу, в университеты или баров, считали своим долгом высказываться в пользу велосипеда, наклейки Критической массы появлялись на велосипедах, дорожных указателях и в барах центральной части Будапешта. Велосипедисты также выступали на телевидении, радио и в прессе, проповедуя и лоббируя статьи, репортажи и интервью. Настолько, что однажды три разных телеканалы одновременно транслировали вживую ритуальное поднятия восьмидесяти тысяч велосипедов в заключение акции Критической массы.
После первых успехов "велосипедной революции" роль движения КМ начала спадать. Если в начале 90% велосипедистов именно под влиянием Критической массы решали ездить по городу в ежедневных делах, то впоследствии ведущую роль взяла на себя широкая общественность. "Сарафанное радио" и количество велосипедов на улицах поощряли приобщаться все больше людей.
Прошлогодние акции Крититичнои массы показали, что общественное движение велосипедистов эволюционировал в крепкую организацию, которую возглавил Венгерский велоклуб, количество членов которого на протяжении 2013 выросла с 1200 до 2500 человек. Развитие велосипедного движения в Будапеште необратимо. С 5% поездок он без труда скоро вырастет до 10%, но чтобы увеличивать количество велосипедистов в дальнейшем, понадобится серьезная работа профессионалов.
С изменением отношения к транспорту должно меняться и распределение городского пространства, включая расширением улиц и закреплением линий по конкретным видам транспорта. А такие решения должны принимать политики и юристы. С другой стороны, количество избирателей, пользующихся велосипедами выросла, поэтому политики знают, чего от них ждать очередных выборах.
При использовании материалов с сайта, гиперссылка на MyHungary.Net обязательна!
Длинный путь развития велосипедного движения в Будапеште
- Опубликовал: Szofi
- Дата: 2014.05.24, 10:23
За последние годы венгерская столица пережила настоящую велосипедную революцию. Пропагандисты велодвижения из сообщества Copenhagenize.eu оценили ее 13-м местом среди наиболее приспособленных для велосипедистов городов 2013 года. Также Будапешт собрал крупнейшую в мире акцию Критической массы. Ее организатор Габор Десо Курти, известный среди велоактивистов как просто Куку, рассказывает, как это происходило.
Примерно в 1980-е велосипеды практически исчезли с улиц Будапешта , несмотря на то что они были у многих. Просто никому не приходило в голову использовать их как средство передвижения. Люди время от времени катались на выходных ради развлечения , дети катались на детских площадках , но большинство велосипедов собирали пыль в подвалах. Считалось общеизвестной истиной , что ездить на велосипеде в Будапеште опасно для жизни. А поскольку никто не ездил , это вроде доказывало, что это невозможно. Километры велодорожек были построены за общественные средства , но они оставались пустыми.
В 1993 году появилась первая велокурьерськая служба "Hajtás Pajtás", вокруг которой до 1999 года сформировалась настоящая субкультура. Курьеров, ездили между подпольными барами, которых тогда открывалось много, часто сопровождали друзья, которые в свою очередь катались с места на место со своими друзьями. Когда в 2004 году мэр Будапешта, заботясь о автомобильном движении в городе, назначил дни без авто на выходных, именно курьеры сформировали инициативный кружок, который держал связь с множеством других велосипедистов.
Весенняя Критическая масса - 2013 в Будапеште, традиционно состоялась 22 апреля, в День Земли, стала крупнейшей в мире, собрав около 100 тысяч велосипедистов. Происходя дважды в год ( а во многих городах мира это ежемесячное мероприятие ), эта акция выросла из небольшого движения велокурьеров в мейнстримное явление . В 2006 году даже президент Венгрии Ласло Шойом приехал поддержать активистов. Городское велодвижение развивалось отличным от других мегаполисов путем : обычно увеличение поездок связано с развитием инфраструктуры, а в Будапеште велосипед популяризировали люди.
Поскольку в Будапеште было достаточно велосипедов, которые не использовались, нужно было только преодолеть страх передвижения в потоке транспорта. Понимая это, активисты Критической массы не сосредотачивались на опасностях на дороге и авариях как остальные велосипедные организации во всем мире, а преподнесли новый лозунг " Каждая дорога для езды на велосипеде " и отвергли распространенную антиавтомобильную программу в пользу компромиссного принципа "Для каждой поездки свой транспорт ", который был значительно более привлекательным для общественности. Защитники велосипеда больше не высказывались против машин, даже говорили о том, что сами пользуются авто. Они не поднимали велосипед выше общественного транспорта, но агитировали за выбор наиболее удобного средства передвижения для каждой ситуации.
Большинство участников акции, вместе с тысячами подобных, не рисковали ездить по центральным улицам Будапешта. Трудно объяснить изменения в их мышлении и чувствах, но последующие дни после акции тысячи людей овладели своим страхом и впервые использовали велосипеды в городском движении. Уже в 2008 году наблюдатели признали , что с каждым годом количество велосипедистов удваивается. Порочный круг был разорван. Уже никто не жаловался, что в Будапеште невозможно передвигаться на велосипеде, потому что тысячи велосипедистов ездили, тогда как все больше пустели окна автобусов и частных машин.
Такой подход привлекал велосипедистов, а те, кто попробовал один раз, уже не останавливались. Велосипедисты, приезжая на работу, в университеты или баров, считали своим долгом высказываться в пользу велосипеда, наклейки Критической массы появлялись на велосипедах, дорожных указателях и в барах центральной части Будапешта. Велосипедисты также выступали на телевидении, радио и в прессе, проповедуя и лоббируя статьи, репортажи и интервью. Настолько, что однажды три разных телеканалы одновременно транслировали вживую ритуальное поднятия восьмидесяти тысяч велосипедов в заключение акции Критической массы.
После первых успехов "велосипедной революции" роль движения КМ начала спадать. Если в начале 90% велосипедистов именно под влиянием Критической массы решали ездить по городу в ежедневных делах, то впоследствии ведущую роль взяла на себя широкая общественность. "Сарафанное радио" и количество велосипедов на улицах поощряли приобщаться все больше людей.
Прошлогодние акции Крититичнои массы показали, что общественное движение велосипедистов эволюционировал в крепкую организацию, которую возглавил Венгерский велоклуб, количество членов которого на протяжении 2013 выросла с 1200 до 2500 человек. Развитие велосипедного движения в Будапеште необратимо. С 5% поездок он без труда скоро вырастет до 10%, но чтобы увеличивать количество велосипедистов в дальнейшем, понадобится серьезная работа профессионалов.
С изменением отношения к транспорту должно меняться и распределение городского пространства, включая расширением улиц и закреплением линий по конкретным видам транспорта. А такие решения должны принимать политики и юристы. С другой стороны, количество избирателей, пользующихся велосипедами выросла, поэтому политики знают, чего от них ждать очередных выборах.
Читайте нас в Telegram
Также рекомендуем:
В Будапеште вспоминали День освобождения геттоВ конце минувшей недели в Будапеште прошли памятные мероприятия, посвященные семидесятилетию освобождения будапештского гетто. В связи с этим в синагоге на улице Дохань прошла панихида по погибшим.
Такси в БудапештеТакси - один из основных видов транспорта в Будапеште. Многие туристы и жители города пользуются данной услугой достаточно часто. Несмотря на то, что в городе очень хорошо развит общественный
Michelin закрывает свой завод в БудапештеВ связи с повышенной конкуренцией и негативными тенденциями в производстве, компания Michelin объявила о закрытии своего завода грузовых шин в Будапеште. Как сообщается это решение принято в связи с
В Москве откроется визовый центр ВенгрииОчереди на подачу документов в консульский отдел посольства Венгрии в последние годы стали постоянным явлением. Благодаря открытию визового центра в России, который возьмет на себя функции первичной
В Будапеште появятся места запрещенные для бездомныхПо сообщению мэра Будапешта Иштвана Тарлоша (Tarlós István), к началу ноября будет подготовлен список мест столицы, в которых будет зaпрещено нaхождение бездомных. Предположительно в этот
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
